Le scooter BMW C1 est un véhicule idéal pour l’usage urbain, alliant la mobilité d’un 2 roues, un très faible niveau de pollution, et un niveau de sécurité encore inégalé :
LE BMW C1 EST LE 2 ROUES LE PLUS SÛR AU MONDE (cf. rapport RIDER, accidentologie 2 roues MINISTÈRE DU TRANSPORT et MAIF).
La cylindrée du BMW C1 125 est bien 125 cm3 (1 cheval fiscal), et il se conduit avec un permis auto (permis B)
Les nouveaux venus dans le monde des “motocyclettes légères” (le BMW C1 en est une malgré ses 200kg) doivent depuis le 1er janvier 2011 suivre une formation de sept heures, obligatoire. Les personnes concernées par ce dispositif doivent être titulaires d’un permis B et ne pas avoir conduit de cyclomoteur ou de scooter durant ces cinq dernières années. “Les usagers ayant assuré et utilisé une motocyclette légère ou un tricycle au cours des cinq dernières années sont exemptés de cette formation”, précise la sécurité routière.
ECF Conduite et sécurité routière
111 Rue Aristide Briand
92300 Levallois-Perret
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Fax: 01 47 37 08 80
La cylindrée réelle du BMW C1 200 est 176cm3 (3 chevaux fiscaux), il se conduit avec le permis moto (permis A)
Il faut roder le moteur pendant les 1000 premiers kilomètres
Bridgestone, Pirelli, Michelin, Metzeler proposent des pneus pour le BMW C1. Notre préférence va aux Bridgestone.
Attention au rodage des pneus !
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Attention : ne pas confondre poids et centre gravité. Le centre de gravité est moins haut qu’il ne semble, et le C1 est un scooter stable. Seul son poids le rend délicat à manier à faible vitesse.
Le poids total autorisé est 360 kg (C1, options, essence, conducteur, passager, bagages)
Adapter la pression des pneus !
La mémoire de défauts du C1 est une banque précieuse de renseignements, lue par le système GT1 (la « valise » BMW).
Outre le diagnostique, le système GT1 permet également une mise à jour ou une réinitialisation du software de votre C1, parfois nécessaires pour résoudre des problèmes.
Les concessions BMW Motorrad sont équipées du système GT1.
Le système GT1 n’est pas vendu au public, mais la plus grande partie de ses fonctions est reprise par le “MT1″, boîtier autonome de diagnostic pour BMW C1 (développé et commercialisé par un passionné de C1). Ce boîtier est tout à fait efficace, et indispensable si l’on veut entretenir soi-même son C1. Vous trouverez la description du MT1 en cliquant sur la photo.
L’entretien du C1 est coûteux. Un entretien soigneux est plus économique : le prix d’une révision est encore acceptable, mais les réparation inhabituelles sont chères. Quelques pièces détachées, un bumper, un carénage et leur pose, et le prix explose.
C’est en 2009 que nous avons vu les premiers C1 fêter leurs 100.000 km.
Aujourd’hui ce record de longévité n’est plus rare, et un des C1 de notre propre flotte arbore fièrement 105.000 km sans rechigner à prendre la route chaque matin.
Mais nous avons également vu des C1 dont le moteur a cassé à 15.000 ou 20.000 km. La raison principale était un manque évident d’entretien, voire pas d’entretien du tout, plus de liquide de refroidissement, plus d’huile, forte sollicitation du moteur à froid…
Les données distinguant le C1 200 du C1 125 sont en italique.
La béquille n’est pas un défaut du C1 ! (juste un sujet épineux)
L’alternateur : Dont le fil casse au ras de la surface sur les C1 de premières générations. Les fonctions électriques ne fonctionnent plus, et le C1 est inutilisable.
Calage à chaud : Le faux contact au niveau des cosses de batterie est le plus souhaitable pour vous ! Un simple coup de tournevis règle le problème. Il peut y avoir d’autres raisons plus ennuyeuses. L’antiparasite vieillit et doit être remplacé. Il est une cause fréquente et bénigne de calage. Une reprogrammation du software peut parfois résoudre un problème de calage.
Les joints spy de fourche : familier des nids de poules, le C1 souffre souvent de fuites au niveau des joints de fourche. La conséquence dangereuse de cette fuite est un suintement d’huile le long de la fourche… jusqu’au disque de frein. A contrôler régulièrement.
Les nids de poules : Le C1 est victime d’une brusque épidémie de nids de poules à Paris. Les symptômes gênants de cette maladie sont la jante voilée, les roulements de roue et les joints spy de fourche abîmés.
Conducteurs pressés : Autre maladie courante du C1, souvent causée par le stress, le conducteur pressé est un fléau qui s’attaque au moteur, déclenchant des accès de fort régime à froid, et menant droit au joint de culasse. La courbe de mortalité des moteurs s’en trouve considérablement altérée. La prévention est pourtant simple : attendre que les diodes de contrôle s’éteignent avant de démarrer, puis attendre que le moteur chauffe pour le porter à plein régime.
Le BMW C1 Executive est-il équipé de série d’un ABS et d’un top case ?
Faux : L’équipement de série du modèle Executive est : boîte à gants gauche avec prise 12v ; kit de fixation pour top case, porte bagages ou siège passager ; Porte bagages ; Support de téléphone mobile ; Lampe de lecture. ⇒ lien vers « options équipement »
Le C1 est-il homologué d’emblée pour « 2 places assises » ?
Faux : Un « certificat de conformité complémentaire » doit être fourni par BMW et présenté à la Préfecture pour passer d’une à deux places assises sur la carte grise (rubrique S1).
D’où l’intérêt d’acheter un C1 déjà homologué pour deux places.
Remarque : La rubrique S1 de la carte grise est souvent laissée vide.
Le Mp3 est un scooter novateur, confortable, stable et très sécurisant.
Piaggio n’a pas publié de photos des crash-tests.
NB : le scooter utilisé lors de ce crash-test n’est pas un Piaggio mp3, mais vous donne une idée précise de la protection sans cellule de sécurité ni ceintures.
Lire aussi le “rapport RIDER du ministère du transport et MAIF“
Production : d’octobre 1999 à octobre 2002, environ 36.000 BMW C1 ont été produits
Les numéros de série du BMW C1 125 s’arrêtent à 26.194, ceux du C1 200 à 10.884.
Il y a eu quelques sauts dans la numérotation (de 24.194 à 26.000 par exemple).
On peut trouver la date de sortie d’usine d’un BMW C1 par son n° de série.
Des vignettes vert fluorescent sont également collées sur chaque pièce de carrosserie, à l’intérieur du scooter. On les retrouve fréquemment, même après plusieurs années, souvent illisibles. Du format des étiquettes de prix dans les magasins, elles indiquent précisément la date de fabrication.
Générations : Plusieurs améliorations ont été apportées au C1 au cours de sa production (variateur, béquille, alternateur…).
Raison de l’arrêt de la production : L’échec commercial du C1 a contribué à l’arrêt de sa production en octobre 2002 (10.614 C1 vendus en 2001, cinq fois moins en 2002…), mais la principale raison est ailleurs…
Le BMW C1 “apparenté automobile” devait servir à descendre la moyenne de pollution de la gamme automobile de BMW, en satisfaisant aux normes Euro IV à partir du 1er janvier 2005. La commission de Bruxelles ayant refusé en 2002 de considérer le C1 comme une automobile, BMW a cessé sa production.
Au sujet des débuts difficiles, il n’est plus rare de lire que le C1 était si révolutionnaire qu’il n’a pas trouvé son public.
Voir aussi : OPTIONS - ÉQUIPEMENTS
