LE BMW C1 N’EST PAS PARFAIT, MAIS IL EST GÉNIAL

Pollue-t-il beaucoup ?

Non : moins de 80g d’émissions de Co2 par km, soit beaucoup moins qu’un scooter classique.

La sonde catalytique du BMW C1 est une innovation sur un scooter.

Consomme t-il beaucoup ?

Non, le BMW C1 consomme très peu d’essence.

Consommation du BMW C1 125

2,9l au 100 (vitesse stabilisée à 90 km/h, donnée BMW).

En pratique, consommation mesurée en continu sur 92.000 km : 3,4 litres pour 100km, émission de Co2 : 80 g/km

Consommation du BMW C1 200

3,2l au 100 (vitesse stabilisée à 90 km/h, donnée BMW)

Pourquoi BMW a arrêté la production du C1 ?

L’échec commercial du C1 a contribué à l’arrêt de sa production en octobre 2002 (10.614 C1 vendus en 2001, cinq fois moins en 2002…), mais la principale raison est ailleurs :

Le BMW C1 “apparenté automobile” devait servir à descendre la moyenne de pollution de la gamme automobile de BMW, en satisfaisant aux normes Euro IV à partir du 1er janvier 2005. La commission de Bruxelles ayant refusé en 2002 de considérer le C1 comme une automobile, BMW a cessé sa production.

Au sujet des débuts difficiles, il n’est plus rare de lire que le C1 était si révolutionnaire qu’il n’a pas trouvé son public.

A quand un nouveau BMW C1 ???

L’étude et le prototype du “e-C1″ n’aboutiront malheureusement pas à une production à court ou moyen terme.

Voici les photos du prototype (Cliquez sur l’image pour voir la galerie) :

Trouve-t-on encore des pièces détachées ?

Oui… la plupart. BMW s’est engagé en 2003 à fournir ses clients pendant au moins 10 ans.

Quel permis de conduire ?

C1 125 = permis auto + formation deux roues

Jusqu’au 1er janvier 2007, tout titulaire du permis auto depuis plus de deux ans pouvait conduire une motocyclette légère (125 cc maximum et limitée à 15 ch), c’est à dire un BMW C1 125.

Depuis le 1er janvier 2011, les automobilistes nouveaux venus dans le monde des “motocyclettes légères” (le BMW C1 en est une malgré ses 200kg) doivent  suivre une formation de sept heures, obligatoire.

Les personnes concernées par ce dispositif doivent être titulaires d’un permis B et ne pas avoir conduit de cyclomoteur ou de scooter durant ces cinq dernières années.

“Les usagers ayant assuré et utilisé une motocyclette légère ou un tricycle au cours des cinq dernières années sont exemptés de cette formation”, précise la sécurité routière.

C1 200 = permis moto

Le BMW C1 200 se conduit avec un permis moto (permis A).

La béquille est-elle un défaut du C1 ?

Nous pensons que non.
Le principe de la pièce en plastique jouant le rôle de fusible est bon.
La réparation, pour un mécanicien expérimenté, dure 10 minutes (sauf évidemment en cas de complication, vis abîmée, etc.).

Voir La Béquille

Pourquoi casse-t-on la béquille ?

• Presque toujours en forçant sur la manette de débéquillage lorsque la béquille accroche le sol : sol pas plat, ou C1 pas vertical.
• En débéquillant le C1 en le poussant en avant.
• En appuyant trop fort sur la poignée du top case pour le fermer au lieu de faire « pince ».

Voir La Béquille

Le BMW C1 est-il maniable ?

La réputation du C1 « camion des deux roues » est totalement infondée. Evidemment moins maniable qu’un 50 cm3, le C1 passe pourtant quasiment partout où passera un gros scooter.

Comment vieillit-il ?

Avec un bon entretien : très bien. Des C1 de huit ans dans un état proche du neuf en sont la meilleure preuve.

Compteur kilométrique trafiqué ?

C’est rare, mais cela existe.

Cette pratique est courante sur les voitures allemandes (elle n’est pas illégale en Allemagne). En France, il est illégal de fausser un compteur kilométrique.

Le Centre du C1 garantit le kilométrage de ses C1.

Quelle vitesse ?

La vitesse maximale du BMW C1 125 est 102km/h en conditions neutres. Un rupteur intervient lorsque le régime du moteur est haut, avant 115km/h.

La vitesse maximale du BMW C1 200 est environ 120 km/h en conditions neutres.

Le centre de gravité est-il plus haut que sur un scooter classique ?

Il ne faut pas confondre poids et centre de gravité.

Le conducteur du C1 est assis plus bas que sur un scooter ou une moto classique. La selle du BMW C1 est à 70 cm du sol, bien plus bas que celle d’un Piaggio X9 par exemple.

Le pare brise et l’armature en aluminium ne sont pas lourds.

Mais le C1 est lourd : 179 kgs à vide, plus le poids du conducteur, l’essence, les options, le chargement du top case ou le poids du passager. Il ne doit donc pas être rare de conduire un C1 de 300 kilos.

Casque ou pas casque ?

En France, le BMW C1 est le seul 2 roues dispensé de l’obligation de port de casque, si le conducteur est correctement ceinturé.

Ceinturé, il est même déconseillé de porter un casque lourd, qui entraînerait votre tête en cas de choc.

Le port du casque est évidemment obligatoire pour le passager, et des vêtements de protection adaptés sont conseillés !

Liste des pays où le port du casque n’est pas obligatoire pour le conducteur de C1, si les deux ceintures sont bouclées :

• France

• Allemagne

• Belgique
• Luxembourg

• Autriche

• Italie

• Espagne

• Portugal

• Suisse
• Turquie

A quoi servent les bumpers ?

Changez-les, réparez-les, bricolez-les, mais ne roulez pas sans. Non seulement ils amortissent sensiblement le choc en cas de chute de côté, mais ils protègent également le carénage et le pare-brise (!), beaucoup plus coûteux !

A quoi servent les deux grands leviers sous le guidon ?

C’est le fameux système de béquillage !

A quoi sert l’anneau rouge au milieu du guidon ?

Déverrouille les ceintures de sécurité.

C1 125 ou C1 200 ?

Seule la cylindrée différencie ces deux modèles. Leur taille et leur équipement sont les mêmes (un fumage pare soleil a quand même été ajouté sur le pare brise des derniers C1 200).
Le C1 125 est amplement suffisant pour un usage urbain, et plus de personnes peuvent le conduire.
Le C1 200 ne va pas beaucoup plus vite en vitesse de pointe, mais est beaucoup plus dynamique que le 125 (0 à 50 km/h en 3,9 secondes).

Est-ce qu’on peut être à deux ? Pourquoi le passager est-il si mal installé ?

Le kit passager doit dépanner. Si un conducteur passe du temps en C1, c’est presque toujours seul.
Et si le confort du passager n’est pas celui d’une moto routière, il reste tout à fait correct.

Préférer le filet arrière à la bulle plexi, contre laquelle le passager se cogne.

L’isolement du passager est le seul (gros) défaut. Proposez-lui de prendre le métro… elle retrouvera le sourire.

Est-ce que de nuit c’est agréable ?

Oui, le C1 est parfaitement conçu pour la conduite de nuit, avec ses phares de route et la possibilité d’appels de phares.

En hiver ?

Outre la protection qu’offre déjà le BMW C1, les poignées chauffantes, la selle chauffante, le tablier et les manchons sont des parades très efficaces au intempéries.
Attention à la prise au vent du tablier.

Lavage au Kärcher ?

De préférence non.
Si vous décidez de laver votre C1 au Kärcher, la tentation d’insister sur les jantes est forte : attention au sytème ABS et aux roulements.

Puis-je le faire entretenir dans n’importe quel garage ?

Le Centre du C1 assure l’entretien complet du BMW C1, et nous vous accompagnerons, si vous le souhaitez, tout au long de la vie de votre C1.

Vous pouvez également faire entretenir votre C1 dans une concession BMW Motorrad. Certaines concessions ne veulent plus entendre parler du C1, dans d’autres le C1 est une punition pour les mécaniciens, et la qualité y est médiocre.

Parmi ces concessions BMW, nous vous conseillons l’atelier BMW BOBILLOT, 99 rue Bobillot, Paris 13e, tel 01 45 80 84 93

En plus des concessions BMW Motorrad, quelques garages savent bien réparer le C1 en région parisienne. Mais certains n’hésitent pas à majorer de 50% les prix publics BMW.

Assurez-vous toutefois que le mécanicien connaisse déjà bien le C1, qui n’est pas du tout un 2 roues habituel, et qu’il n’y soit pas allergique… Dans la plupart des cas, le C1 est très mal aimé des ateliers “moto”, son entretien est bâclé, même en concession BMW, et malgré des tarifs prohibitifs.

Les C1 français ont beaucoup souffert d’interventions peu soignées ou peu qualifiées, et désastreuses.

Le transport ?

La SNCF ne le prend pas.

Pour le dépannage immédiat en région parisienne, « Dépann2 roues » est une société sérieuse, et connaît bien ce scooter. Dépann2 roues, tel 06 07 88 83 62

Transporteurs à travers la France environ 300 euros. Fusible de béquille presque toujours cassé.

Le BMW C1 est-il fiable ?

Oui, sans réserve. C’est un véhicule plus fragile qu’une routière évidemment, mais sa conception est extrêmement intelligente, et sa qualité de fabrication peut difficilement être mise en doute (voir les défauts du C1 dans la rubrique Le C1 en détail)

Le BMW C1 se vole-t-il ?

Oui le BMW C1 se vole, comme tous les scooters. Pensez à l’attacher, le graver, etc.

Où se trouve la trousse de secours ?

Derrière le dossier. Pour y accéder, deux petites molettes se dévissent à la main.

Les révisions ?

« L’entretien » BMW est une petite révision.

« L’inspection » BMW est une révision plus complète.

1000 km

1e inspection à 1000 km, après rodage.

7500 km

Après les 7500 premiers km, puis tous les 15 000km (22 500, 37500…) un entretien suivant le plan d’entretien BMW.

En ville, une vidange entre deux « entretiens ».

15 000 km

Après les 15000 km premiers km, puis tous les 15000 km (30000, 45000), une « inspection »

Service annuel

Si vous roulez peu, un service annuel pour vérifier les liquides, est conseillé.